当前，国际上有两款主流的重型多用途战机系列，它们分别代表了俄罗斯和美国在空中力量方面的技术竞争：俄罗斯的“侧卫系”配资牌照查询网，以苏-35为代表；以及美国的“鹰式”系列，代表机型为F-15。值得一提的是，中国在上世纪90年代引进了苏联的苏-27战机，并基于此发展出自有的“超级侧卫”——歼-16战斗机。
这个历史背景引发了一个有趣的设想：如果当初中国没有选择苏-27，而是选用了美国的F-15战机，局面又会如何变化呢？会不会诞生出一款“超级鹰式”战机呢？
为了回答这个问题，我们需要深入了解歼-16和F-15之间的具体差异。
歼-16战机是基于苏-27设计平台改进而来的一款重型多用途战机。与F-15相比，歼-16在气动布局上采取了翼身融合的设计，使得其在亚音速飞行时具备了更强的机动性。相较之下，F-15最初的设计理念主要侧重空优战斗，早期的F-15A/B型号主要用于制空作战。但随着时间的发展，尤其是在F-15C/D型号加入了空地两用雷达后，F-15逐步转型为多用途战机，除了空优任务外，还能够执行空对地打击任务。
展开剩余79%随着F-22和F-35等第五代战机的服役，F-15逐渐从空优战斗机转型为以空对地打击为主的战机。因此，现今的歼-16是一款以空战为核心，同时也能进行空对地打击的多用途战机，而F-15则更多承担空对地任务，空战任务已变得不那么重要。
从外形设计来看，歼-16采用的翼身融合设计使其在亚音速区间的机动性更为突出。而F-15的切尖三角翼设计则有助于提高跨音速飞行时的稳定性和速度，特别是在高速度下，较大面积的切尖三角翼能够减少飞机的阻力，使得F-15可以携带更多的武器，同时保持较高的飞行速度。但这种设计也使得F-15在亚音速阶段的机动性较弱。
所以，从机体外形和性能表现来看，歼-16显然更适合执行空战任务，而F-15则在执行空对地打击时更具优势。如果当初中国选择了F-15，而非苏-27，那么中国可能会发展出一款更侧重空对地打击的战机，或许就是我们想象中的“超级鹰式”。
在分析中国的军事需求后，我们不难发现，如果当初选择F-15，它可能会比苏-27更符合中国的实际需求。随着歼-20战机的投入使用，我国对五代机以下战机的空战需求已经大大降低。歼-20具备强大的空战能力，足以在亚太地区压制所有对手，这使得对传统战机的依赖减小。
其次，随着空空导弹射程的不断提高，战机的机动性要求逐渐降低。在2025年5月的印巴空战中，巴基斯坦歼-10CE战机通过发射霹雳-15E型超视距导弹，成功击落了多架印军战机。巴基斯坦并没有依靠歼-10CE的机动性优势，而是利用了其强大的远程打击能力。这一战例表明，现代空战越来越依赖导弹的射程和体系化作战能力，而机动性的重要性相对降低。
因此，即使F-15在机动性上不如歼-16，在中国具备强大空对空导弹能力和体系化空军的情况下，它依然能在空战中发挥出不逊色于歼-16的表现。相反，F-15的空对地打击能力则显得更加实用。
从当前中国面临的外部军事压力来看，主要来自西南方向的印度和东部的美国“第一岛链”。如果中国与印度或美国发生冲突，在歼-20为主的空战优势下，后续的空对地打击任务将成为焦点。对于持续的地面作战，战机的快速响应和空对地打击能力至关重要。相比于轰炸机需要较长准备时间，多用途战机能够更迅速地投入使用。因此，F-15在空对地打击方面的优势更为突出。
当然，这一切都只是设想。实际上，中国当年选择了苏-27战机，而不是F-15，也不是我们可以控制的。实际上，中国曾尝试购买美国战机，甚至接触过购买F-16的事宜。然而，美国提出的条件让中国无法接受。首先，美国拒绝提供技术授权，这意味着即便中国购买F-16，也无法进行逆向工程，且需要花费大量时间才能仿制。而当中国购买苏-27时，苏联和后来的俄罗斯愿意提供技术授权和资料，使得中国能够在较短时间内完成技术吸收和仿制工作。
另外，美国提出的F-16也存在问题，虽然愿意出售，但却是经过删减版的F-16。美国提议将F-16的F100-PW-100涡扇发动机换成F-4使用的J79-GE-17涡喷发动机，后者性能大幅下降，导致F-16的整体作战能力大打折扣。由此可以看出，美国对中国的防范态度十分明显。
相比之下，俄罗斯在苏联解体后经济困境重重，且中俄关系逐渐缓和，导致中国能够较为顺利地购买到苏-27。更重要的是，俄罗斯还允许中国以轻工业和农产品抵债，这对当时缺乏外汇的中国而言是极具吸引力的条件。与此同时，俄罗斯愿意提供技术授权，使得中国能迅速消化苏-27技术，进而发展出歼-16。
因此，尽管如果中国当年选择了F-15，可能会有不同的军事发展轨迹，但从当时的政治和经济环境来看，选择苏-27无疑更加切合中国的需求和利益。
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